Pietralata Piazzale della Stazione Tiburtina

Tiburtina: nuova stazione vecchi problemi

La situazione della nuova stazione Tiburtina: un cantiere ancora aperto dove vertono i vecchi problemi legati alla mobilità delle migliaia di pendolari che attraversano la stazione

Michele Lilla 18 giugno 2012 12:18

Eppur si muove la nuova stazione di Tiburtina, molto lentamente ma qualcosa sembra muoversi. Il nuovo imponente Hub dell'Alta Velocità italiana è il punto di partenza per una nuova Roma Capitale, lo snodo principale che metaforicamente e strutturalmente è un ponte tra il sud e il nord; dove Roma, a 150 anni dall'Italia unita e nel nome di Cavour rinnova il suo ruolo di capitale.

Ma come succede troppo spesso le promesse hanno tempi che non coincidono con la realtà; e così la nuova Stazione Tiburtina dedicata a Cavour, inaugurata più volte, che avrebbe il compito di dare un volto di modernità alla vecchia e stanca Capitale: resta un cantiere, una struttura quasi spettrale. Parte dei binari sono ancora transennati e fuori uso, molte scale mobili sono ancora ferme, uffici, servizi commerciali e al viaggiatore sono inesistenti. Le gallerie dei negozi sono ancora chiuse al pubblico; ed è tutto un susseguirsi di cartelli “cantiere in corso, vietato l’accesso".

Salendo la rampa di scale mobili ci si ritrova nella grande galleria ponte, sale d'attesa a mezz'aria, ambienti extra lusso, enormi nuvole di metallo e vetro. Il tutto è ancora vuoto, le uniche postazioni attive sono quelle dell'alta velocità di Trenitalia e di Italo Ntv: due postazioni che sembrano point di frontiera nel deserto di questa maestosa astronave.

Tuttavia Tiburtina non è solo alta velocità, anzi, di qui passano migliaia di passeggeri e pendolari sull'asse nord-sud, e Roma ne è il legame; ma l'adrenalina legata ai treni veloci fa dimenticare quei treni ad "alta frequentazione" relegati agli ultimi binari. Per arrivare a questi giganti arrugginiti il passeggero deve ben conoscere il percorso, altrimenti rischia di perdersi tra le mille transenne e passaggi bloccati. Diventa una questione di intuito e abitudine, capacità di orientamento e forza di volontà. Per non parlare della completa assenza dei servizi essenziali: biglietterie lontane centinaia di metri, locazione dei bagni incomprensibile e un tunnel lunghissimo che collega i binari dei pendolari alla metro. Insomma i treni corrono a 300kmh verso la modernità ma il semplice passeggero che usa il treno per andare a lavoro è costretto a divincolarsi tra polvere e disagi.

La stazione "sospesa" prima o poi sarà completata, così come tutto il sistema di strade che la circonda e ne perfeziona il progetto. La promessa è che per la fine del 2012 tutto sarà finito e il futuro di Roma passa anche da questo mega progetto, con la speranza che possa trovare una reale collocazione nel difficile e complesso contesto urbano della Capitale.